奇瑞 TX 到底能不能上，这得看你是想省那点油，还是想图点面子，毕竟这台车在奇瑞家族里是个“怪胎”，又是惊喜又是惊吓。 大量人第一次看到 TX，第一反应肯定是：“奇瑞这家的车，这质量咋就如此成一火车头？

为啥 TX 如此低调，上市时的动静小得连奇瑞官方都没有发公告？怕不是要烂尾吧？”实际上不然，TX 这种“两个月上市、发布会都没开、只靠哥们儿圈和老车主口碑”的车型，在奇瑞的产品矩阵里算是个异类。它不像奇瑞最大的雷星、ORV 要么 T3 那样，出便品牌战略，直接打出去；TX 却是基于 T1 平台打造的，是为了知足商务接待和特殊场景的“过渡款”要么“测试车”。 TX 的定价一直是个谜，官方渠道从未正式公布。但根据在途实车 jihao 的爆料和车主的反馈，综合来看，出车价大约在 20 万到 25 万之间。

这个价格区间，对于一台带有混动增程动力、配置不算顶配但用料还算扎实的紧凑型 SUV 来说，归于“良心款”级别。 拿它和同平台的 T1 相比，TX 在配置上确实没做彻底的限制，比如它全系标配的“无框车门”、6 向电动调景、16 寸轮圈之类的，这些是 T1 没有的，TX 是有的。

可是，T1 是燃油车，有能源焦虑，而 TX 是增程的，不争朝夕。

这害得 TX 的营销故事少，主要靠实车开出来的感觉来打。 举个具体的例子，大量开过 TX 的车主反映，这车最大的爽点在于那个座椅。TX 的座椅支撑性比 T1 要好，坐久了不累，并且副驾驶位置也有独立按摩功能，这在同价位的电动车里算是挺有诚意的。外观上，TX 别看不像 T3 要么智界那样主打科技感，也不像雷星那样前卫，但它有一种“沉稳的商务感”，格栅和车头的线条看起来挺大气，不像发动机盖边的车那么小气。底盘调校比较硬，但滤震还算不错，日常驾驶开起来不会飘，过减速带有反馈。 纯电方面，TX 的 150 公里续航，对于日常通勤彻底够了。并且出于它是增程，市区堵车要么冬天冷，油耗彻底不用揪心。主流用户的群体，TX 是个不错的备选。 自然，缺点也不容漠视。最明显的就是空间利用率。TX 的车身比较短，后排空间明显比 T1 小，短途坐俩大人可能凑合，长距离要么满载出行，后排好办塌陷，像个小板凳。

另外，它的整体质感略微有点“廉价感”，内饰用料和 T1 比确实有差距，塑料感挺强，但这在奇瑞的小车里还能接纳。 最终说回上市价格。别看官方没发，但二手车市场能看出端倪。大量 TX 的百公里油耗在 5 至 6 升左右，油耗表现中规中矩。

要是它是作为 T1 的替代要么补充来卖的，那么 22 万左右这个价格，在奇瑞体系中实际上算是“超值”。 总的来说，要是你是个务实派，看重混动技术、对通勤有需求，且预算在 20-25 万之间，TX 是一个值得寻思的选项。但它不适合那些追求极致科技、外观党要么对车辆空间有极高要求的用户。

毕竟，TX 存有的意义，就是让奇瑞的产品线不那么单调，给市场一个新鲜但稳妥的答案。