哈雷那辆 883 版，目前市面上能买到的就那一款，价格它还是给你定死了，别扯啥“最新款”要么“改款车型”，原厂车子的价格表上就写明白。 这玩意儿出厂价，给定的时候是 22.9 万起步，一千多套人民币。

不过你要真如此买，心里得有个数，这车皮实际上挺“硬”的，用料都是实打实的，不像某些低端改装厂为了省钱，把真皮换成个塑料壳子，把铝合金往钢板上糊，结局开两天就锈得跟铁桶似的。哈雷当年造出了“铁骑”和“小 legado"，那是真刀真枪，发动机也是直列四缸，不是那种看起来大实际上虚张声势的六缸斗鼠。 实打实的哈雷 883，它的出厂裸价就是 22.9 万。但这玩意儿在二手市场的行情，有时候真能把人整脱裤子都穿着。大量老车友凡是把里程数在四万五千公里以内的哈雷 883，在闲鱼要么车之家这一类大板块上，根本能卖到 15 万到 16 万出头。

为啥如此卖？人家那发动机， موتور 113 是公认的“黄金排量”，动力跟智力似的，你猛踩油门，它给你回你，那种推背感，只有真正开过的人才懂。 要是你想买二手的，那价格区间就宽了，有的能拉到 14.5 万。

你看，同样是哈雷 883，有的像新的一样，有的像开了一年半的，价格差得这都能拉平。

关键是看车况，里程数少，发动机没有大修记录，那价格立马就上去了；反之，发动机盖漏了，要么排气漏气，哪怕是出厂价 22.9 万的车，你带上门去，下一位买家可能直接认定这车不适合干大事，要不就你是那种追求极致情怀的怪人，愿意掏几千块修个发动机。 再说说车况，哈雷这车皮，随意吹个 800 公里扇个风都能跑上一百天。它的钣金件实际上挺结实的，不像国产的一些低端车，漆面一刮就掉，看着就廉价。哈雷的漆面，一般是那种深色的哑光要么高光，质感那是相当 good，摸上去那是真材实料，不是那种喷涂上去的塑料感。

特别是哈雷那独特的风洞设计，打开驾驶舱，风从下面溜进来，再钻着引擎盖往上冲，这种风阻感，其他品牌给不了，出于它把空气动力学工程师的智商也算进去了。 大量人问这车贵不贵，实际上换个角度想，它并不贵。22.9 万的价格，在目前的车市里，绝对算个良心价。

你看周围那些挂着“哈雷”牌子的车，有的早就卖个 30 万 40 万了，那是哪位的手机销量？哪位的造效率低？哈雷这车，没有乱七八糟的延保，没有那种模子泥摄影的陷阱，就是老老实实把你开上路。 要是确实是为了代步，比如上班通勤要么周末随意转转，两辆哈雷 883 绝对绰绰有余。

哪怕你一天只跑个 30 公里，一年也就跑 10 万公里，那价格对于大多数工薪阶层来说，彻底能接纳。并且哈雷这车，维修保养起来也不是一笔大数目。别看是进口车，但哈雷的配件，大局部是国内造的，零件号也好找，坏了直接下个单买，没有那种等配件、寄快递那种漫长等待。 自然，要是你追求的是那种“我不开这车，那车就对不起我的钱包”的感觉，那哈雷 883 确实不适合你。它不是那种让你开一天认定“哇，这车真牛，我还不买它了”的车型，它更像是一个有性格的伙伴。你有它的肌肉感，你有它的机械美，但你要是把它当个提款机要么用来装那些乱七八糟的迷你玩具，那它会让你挺受伤。 故此，要是你是为了实用，这车就选哈雷 883，22.9 万起步，闭眼买不亏；要是你是为了面子，要么认定哈雷这车皮看着就值钱，那可能买回来后发现，这车皮并不保值，开久了，价格反而还会往下降一点点。

毕竟，二手车市场里，有人卖车是为了快速回笼资金，有人卖车是为了享受“投资乐趣”，哈雷 883 归于后者，但前提是你得愿意承担相应的风险。 总而言之，哈雷 883 在二手车市场，那是个硬通货，别被那些虚头巴脑的吹捧给骗了。厂家给的指导价 22.9 万，那是实话实说；二手车市场能卖到 15 万，那也是实话实说。你心里要有数，别到时候拿着它去跟别人拼，最终发现人家那车皮都比你那辆早了，你才悔得慌莫及。