柴油机三轮车上，这玩意儿那会儿在城村里简直是“万能换道器”，目前呢，算是个“新式老伙计”了。

要是你主要在城里为了送外卖、逛市场、要么是个小老板需求拉货，那得看你是开那种带顶棚的，还是没顶棚的。带顶棚的不便宜，底盘摇起来嘎吱响，但保险系数高，看着也稳，适合载点货去远地方。没顶棚的便宜、灵活，适合干活，但要是天热要么风大，风噪听上去能盖过喇叭，混在车流里略微有点点吵。 买台柴油三轮车，最让人头疼的往往不是价格，而是“隐形坑”和“车况”。同是 1 吨柴油，你看到个皮卡车，光油耗就得 4 个一箱；看到个三轮，可能 3 个一箱还能扭回轮。

为啥？出于马力匹配不同。三轮车要是马力跟不上，那油耗肉疼；马力够，又得揪心第二天没油。我自己试过，买个 cheap 的，跑两公里就喘，车都冒烟了，最终还得搭着加油，这账如何算都亏。目前市场讲究个匹配，最好选个核心够用，这样油耗才跟，去干重活也不费劲，去跑远路也不掉链子。 价格这东西啊，得看你想走哪条路。

看看网上那些几百块的入门款，有些是个摆设，也就是换个轮胎就能跑，发动机要是转不动，那就是摆设。

要是想要个能真干活、能当本家的，得看配置。

那种带顶棚的，价格大约在 3 万到 5 万之间，顶棚套件加上好一点的电机，起步就 6 万上下。没顶棚的，几万块能搞定，只要底盘扎实，发动机没难题，后面改装起来空间大，灵活性极强。你哥们儿老张那台，本身也是这个价位的，专门改个带棚的，目前跑货运，一天能拉回来几十袋货物，回头钱把利息赚回来，这买卖划算。

不过也得看车况，有些便宜的走个“保用”蹭蹭蹭蹭蹭，车子刚买回来，小毛病就出来了，修起来又是一笔。得挑个有事故记录少、发动机排量适中的，不然赶明儿用车体验直接拉胯。 实际上柴油三轮车的价值，不在于它有多新，而在于它有多“皮实”。目前城里管车严，大量杂牌车根本开不动，要么开了没多久就坏了。有些老板图撇脱，喜爱买个便宜的，结局跑了两三百公里就熄火，要么发动机过热，修起来费神又花钱。

要是选得对，那台车可能开个五六千公里才得大修，关键是耐用。

那会儿农村的轮子大，目前城里路窄，小一点的轮子更适合，既省油又灵活。

要是为了面子非要选个大轮座的，那得看路宽了，不然转弯都难受。 说到油耗，这玩意儿实际上挺省油的，特别是重载的时候。但前提是发动机得“吃得住”。

那种小马拉大车的，喘气声像拖拉机，油耗没得说，但车载不了货，跑起来累死累活。

那种大马拉小车的，省了油，但动力输出要是跟不上，爬坡送人时就得踩到底，并且车冲撞起来没劲，坐人上去也不稳。

故此买的时候，最好找个中间值，马力在 150 到 200 转之间最合适，这样出活快，省费也快，赶明儿保养也少折腾。 还有一点挺关键，就是“面子”。大量老板买了三轮车，图的是好面子，好车好面子。但好车好不好用，还得看后期维护。有些车别看看着高大上，但发动机质量一般，过一两年就得大修。

这时候光讲面子不值当，还得讲性价比。

要是能找个车主口碑好、技术好、保修靠谱的车，哪怕价格高点，用了几年车况依然像新的，这才是真本事。

那些没口碑的，几年后可能连翻修的钱都凑不齐，到时候还得卖车。 总的来说，柴油三轮车目前还是实用型的好选择，特别适合那些不想养大车、又不想开私家车、要么想多拉点货赚点外快的人。价格上别被忽悠，花几十上百块买个废铁，图个啥？不如买个靠谱的，能用个 5 年，年提效还能省个油钱。路上跑，听那“嘟嘟嘟”的声音，听着踏实，心里也踏实，这才是过日子踏实。