2014 年的汉兰达实际上是个挺特殊的存有，它不像那些新车发布会一样风光满面，反倒像是在深夜里间或路过一个二手摊贩的货架。

那时候的汉兰达依然保持着一个贼坚挺的、让人安心的价格。

要是你去查当时的行情，你会发现它根本稳在 30 到 34 万这个区间。

说到底是 33 万出头，差不多就是一辆中级豪华 SUV 的起步价。 那时候的车型名字有点让人记混，这款车被改成了 Ultra Sport 版本，底盘降了个级，变成了全轮驱动。

不过价格彻底没有晃荡，稳稳地压在 34 万左右。对于大多数在华买车的玩家来说，这实际上是个挺香的价格。买它图的不单单是面子，更是那个年代特有的“实在”。

那时候的 30 多万的 SUV，配置确实不多，但物理参数却相当扎实。 最讲究的就是它那个后驱布局。

那时候它叫 V8 发动机，目前叫 V8 双涡轮。别看目前大家都说 V8 老了，但在 2014 年，这意味着你在高速上跑，寒气都不怕。

那时候的配置表，旋钮都有两个，盘也是 15 英寸的，主副驾驶带个多媒体屏幕，听起来挺高端。但那个屏幕是独立屏，不是全液晶的，那时候的屏幕分辨率也就几万块码。

不过换个角度想，既然车价如此实在，那配置就是喝西北风来的。 买汉兰达最大的益处就是不用寻思那帮买主，他们啥需求都不想要。你拿去就是拉货、跑工地、带娃、当个家里装饰，它啥都能干。

那时候厂家宣传说那车“能装”，意思就是你不管是不是一辆车，不管是不是一台拖拉机，只要往里面塞，它都能塞进去。

这种车型在 2014 年的市场上，简直就是个“容错率”极高的存有。哪位买回去，根本上就能稳住方向盘，也能稳住底盘，不会像某些小车那样，在颠簸路上给乘客颠得心里发慌。 自然，价格低也有点缺点。

那时候二手车交易市场确实不忒规范，要么数据还不透明，有时候你会看到有些商家为了把价格压到 30 万以下，让买家在买的时候心里犯嘀咕。毕竟买二手车最怕的就是“隐形陷阱”。

好在 33 万这个价位的汉兰达，在当时的二手市场上，大局部人的口碑是正的。它不像有些新车一样，刚上市一年就冒出各种小毛病。汉兰达的毛病，大多是人家用久了自然磨损的，要么是早期批次螺丝松动这种小难题。

只要保养得当，它实际上挺耐用的。 那时候的保养费也没目前如此贵。别看车价低，但车子的总成件还是相对齐全的，发动机、变速箱、悬挂，几百几千块的配件都能买拿到。再加上它耐用，大量车主就连开了几年都没认定需求去修车。

要是是开得快，一年下来也就是一两千块的保养费。

这就跟目前有些老款 SUV 一样，省下的钱够买好几块新车的内饰。 再说说那辆 34 万的版本，也就是全轮驱动的。

有人可能会说，那多贵啊，为啥还要买全驱的？那时候大家大局部还是后驱为主。全驱的优势在于极端情况下的保险感。

比如你打算在沙漠里跑，要么是在泥地里陷车了，后驱能给你供给额外的抓地力，不至于被甩尾甩飞。

那时候的沙漠旅游，确实不少车友去体验过那种车在沙地上“推车”的欢乐。

不过说实话，对于日常通勤要么城市通勤，后驱彻底够用，多花个钱买个全驱，性价比确实对不上。 那时候的汉兰达，在二手市场上算是一个“性价比之王”。33 万买的后驱版本，配置和目前的同级别车比，足足拉高了两个档次。你能够花 30 万买一辆功能跟目前 30 万车一样的车，配置就顶配了。

那 4 万的差价，买到了啥？买到了更好的底盘质感，买到了更好的座椅舒适度，就连买到了更多的娱乐功能。

这在 2014 年，绝对是极具吸引力的。 不过也得提醒一句，买二手车的人要多留个心眼。

那时候的二手车行，有些商家喜爱把汉兰达和其他一些老旧车型混在一起卖，特别是价格压得忒低的时候。你要知道，30 万以下的汉兰达，在二手市场上实际上并不算稀缺，大量都在流通。避免买到那种车漆严重老化、发动机异响大的车，才是关键。汉兰达的“老毛病”，大多在 5 年这个节点之后才会聚拢显现，前五年实际上挺省心。 总的来说，2014 年的汉兰达，对于注重实用和耐用性的车主来说，是一个极佳的“错投”。它不需求你掏几千块去买那些没用的配置，它用最直接的方式告诉你：只要价格合适，这就是大款，是好车。33 万这个价格，在当时能买到的配置，已经是相当豪华的了。

那时候的风气，是“值不值”比“买不买”更关键。

只要车况好，这车确实能把钱花在刀刃上，就连能省下一块买新车的钱。

那时候的人情世故，主要是看车，买车的人多，大家也默认了二手车市场的规矩。汉兰达就是那个默认，是那个大家都认的“兜底”车型。