电动车这玩意儿，目前这行情，根本上全看“磨皮”和“跑量”，也就是一公里多少钱，这题答了也就两三种说法，没啥标准答案。 那会儿后排座那个鼓囊囊的，夏天骑一天顶多两百块，能坐四十多个公里。目前不一样了，好货还得看大厂，像极米、雅迪这种，起步价根本都在两百块到两百五十块之间，一千公里也就三百多，算下来也就三十块多一公里，也就是一分钱一毛钱。

要是图省事，去买个杂牌，那价格直接跳水，一千公里可能都只有两百，算下来也就十五块一公里，划算得离谱，但保险、耐用、质保都得打问号，后期补钱的概率大得吓人。 不过话说回来，电动车实际上是个挺灵活的东西，这价格彻底跟你的“心态”和“用途”挂钩。

要是你就是周末去逛个公园，要么绕着小区跑跑，那价格肯定不高，跟上面那些大牌子差不多，就连更低，出于边际效应递减，你跑得多了，心理预期低了，价格自然也就跟着降。但要是打算正经上班，要么去跑几百公里，那价格就彻底不一样了。 跑量上去了，价格上限反而上要降。

你看那种专门圈出几十公里、几百公里就连上千公里跑量的车型，价格能直接砍到一百块、一百五十块以内。你买回去，一公里也就十五块，连跑个长途都不心疼。但这肯定是“物超所值”概念下的价格，你拿的是最好的配置和最好的服务，后期保养、外作业，还得额外掏钱。 反过来，要是你追求的是极致性价比，那目前的市场格局就变了，这价格根本就打到十五块到二十块以内了。你买个大牌子，一千公里只要两百，算下来二十块。

这价格确实低得吓人，但说实话，能耗没那么低，续航也没那么长，并且机器保养起来费事，万一电机出毛病，修车还得自己跑周边那点网点，总得预备点应急备用金。 故此，到底多少钱，实际上没有绝对，只有相对。一千公里两百块的车，对想天天带娃、带老人的家庭够用了；对跑长途、对极致续航有要求的用户来说，可能就得降级到十五块的车了。 还得提一句，价格往往也是跟品牌和服务绑定的。有些品牌为了保利润，直接拉高入门价，让你一公里得花五十块起步。

这类车，日常代步没难题，但一旦遇到坏/差天气、路况不好，要么需求跑长途去山区，那价格就会让人肉疼。

这时候，得算算账，别看单车成本高，但骑少了，总体的能源消耗和维修成本可能反而更低。 目前的电动车，实际上更像是一种“用工夫换成本”的工具。你愿意为了省那几百块钱，去接纳更高的能耗和后续的养护成本，这就得看你自己咋选了。

要是你不想花精力去搞机械维护，也不想操心电池坏了如何换，那直接去问几家大店，看看报价，心里有个数就行。

反正这玩意儿，几千块能买个好点的，也就几百块能买个好点的，多花点，多花点，最终省下的电费，可能还不如多买个方案划算。 总而言之，一千公里二十块，一千公里五十块，一千公里一百块，这几种价格，加在一起，根本上就覆盖了市面上大局部电动车的行情。至于具体打多少，还得看你打算如何骑，心里得有个底。

毕竟，还不如为了省那点钱去揪心下一公里会不会贵过一倍，不如把精力放在如何骑得舒服、走得远上。电动车这东西，你开得越久，它给你的感觉就越真，价格也就越能反映出它的真水平。