吉利远景 17 款（2017 款）在当时的市场表现实际上挺有“争议”，它不是那种追风赶月的插电混动神车，更像是一台披着电动车外衣的燃油车，主打一个“便宜又省心”。

要是你是在这年头的购车现场，要么想把它当个家用代步工具，它还算能混个脸熟；但要是拿着它去飙车要么追求极致的科技配置，那你可能得劝退一下。 这车最大的卖点就是价格。市面上卖 5 万多的版本不少，最基础的入门版只要 4.78 万出头，起步价就能把一辆十几二十万的车给压得下。对于当时的预算族来说，这绝对是跨时代的优惠力度。

不过，如此低的门槛是有副功能的。大量车主吐槽说，这车配置低得令人发指。

比如它不赞成充电，电池容量也挺小，续航大约在 500 公里上下，这点在早晚高峰的通勤里彻底不够看，要不就你时常跑高速。再比如，它的智能驾驶功能简直是空白，连个 L2 级别的辅助驾驶它都不给，一旦在高速上遇到突发状况，那只能靠老司机去硬吃边。 说到动力，17 款版确实比较“实诚”。它搭载的是 1.5T 自然吸气发动机，搭配 6 速手自一体变速箱，这台发动机在当时的市场算是比较主流的配置，油耗表现中规中矩，市区大约个 8 到 10 个油，高速跑起来也就个 9 个油。

说实话，对于目前这种油电混动越来越流行的时代，这种传统燃油车的油耗数据显得有点陈旧，但它的优势在于平顺性，没有忒多顿挫感，开起来挺宁静。并且，它的变速箱在低速蠕行时表现还不错，不会让你感到发飘。 底盘造得也挺扎实，别看没有豪华车的舒适度，但那种硬派的感觉对于追求操控的年轻人来说还是有的。车身尺寸方面，它的长宽高分别是 4520mm、1785mm、1560mm，轴距达到了 2750mm。有个挺有意思的现象：别看轴距长了，但它的后备箱空间实际上算小，不像目前的电动车要么 SUV 那样能塞下大行李箱。

故此在市区停车要么频繁上下客的时候，得略微在意一下。 外观上，17 款版的设计风格比较保守，采用了吉利那套经典的“盾标”设计，前脸格栅别看看着挺大，但结构实际上是老式的六边形，并没有忒明显的辨识度。侧面线条好办，没有过多的腰线要么 curve，整体显得比较低调。自然，要是你想要个有科技感的内饰，那它也不是主打。中控屏是那块 10.25 英寸的，分辨率在当年算不错，显示效果清楚，能接个 CarPlay 要么百度地图，但做工质感一般，塑料感还是挺重。 自然，这车也不是毫无优点的。它最大的优势就是保值率。在二手车市场上，它的价格稳定，跌得慢。

哪怕开坏了要么几年没去保养，卖出去的时候价格一般不会低忒多。对于打算“代步两年后卖车”的人来说，这个特性还挺吸引人的。

另外，维修保养成本低也是实打实的，出于 engine 和变速箱都不复杂，配件好找，修起来也不会挺贵。 可是，价格低不等于好开。

这车在操控驾驶方面确实有些短板。它的转向手感比较“硬”，偏重于通过性而不是运动性，开起来比较松散，少了那种紧致反馈。过弯的时候，车身会有明显的侧倾，别看幅度不大，但对于喜爱激烈驾驶的车主来说，可能不够刺激。

另外，隔音效果一般，高速行驶时风噪和胎噪会比较明显，毕竟这车主打的是省油，故此隔音材料做得比较薄。 总的来说，吉利远景 17 款（2017 款）是一款典型的“实用主义者”之车。它适合那些预算有限、主要用于城市代步、不追求科技感、就连赶明儿也不打算换车的家庭用户。

要是你想花小钱买个代步工具，它绝对是个性价比之选；但要是你是想买一辆能给自己带来新鲜感、有面子要么更智能的车辆，那这车恐怕只能做跳板，毕竟它的时代技术确实已经过时了。在如今这个智能化、电动化全面爆发的时代，重新审视这台车型，会发现它更多是作为一个“半成品”要么“过渡产品”存有的。