一汽旗下的 la nge 340 国六增程版，这车好开也省油，但具体价格是多少得看你在哪儿、啥时候买。

不然你刚问完价格，可能下一秒就被推销员拦在门口，让你认定白跑了趟。 说实话，只要你想信任国六标准那套，这车就根本没得谈。北京地区的指导价直接定在 14.48 万到 15.98 万之间，听说某些区域就连能谈到 15 万出头。卖你的时候，那帮销售大约率会拿“国六”当借口，忽悠你买外面那款油电混动的，这样他们就能多赚几千块钱。

不过，要是你图个实在，这增程款的性价比确实高，毕竟把发动机和电机都塞进一个框里，省下来的油钱加上去，总账能回得过来。至于优惠，厂家心里有数，手握资金的经销商能给你压价，这话别看听着点没听出味儿，但真能给你省不少。 买这车的人，多半就是冲着这“增程”两个字去的，认定比传统汽油车省、比纯电的续航长。但现实情况是，光靠这车能跑多远，还得看你这地方离充电站有多近。在北京，你大约率得刷满卡才能用到 100 多公里，要是长途出行，那续航压力就大了。

不过好在，这车有个“副驾能充电”的软肋，只要家里充电桩齐了，自己充充电，续航能拉满。你要是家里离充电站远，那这车开起来就有点“寸步难行”，你时常得去服务区找充电桩，要么干脆买双电池跑，这样最省心。 自然，这车也不是没有缺点。

起初就是外观，特别是那套轮毂，看着确实有点“运动”，但放在日常代步图个安稳，反而显得不够稳重。内饰方面，别看舒适性不错，座椅调教得挺舒服，但仔细看，塑料感还是有点重，特别是中控台那块，硬得有点让人想哭。屏幕大了，但用着还是有点累。

不过，这些毛病在目前的造车圈里算是“老生常谈”了，毕竟不是所有车企都能做到像比亚迪那种级别的细腻。 最头疼的就是那套“博世系统”。

听说它那个雷达识别本事，特别是识别绿牌车的时候，有时候还挺“挑剔”，有时候识别错了，你就得停车等半天，真不是说着玩的。

要是用着好，那得是一等一的体验；要是识别错了，再好的车也白搭。再加上那套辅助驾驶，别看功能多，但用起来跟老司机比还是有点差距。你要是不信，建议你自己去试驾一下，把方向盘搞定来，亲自感受一下，别光听人家吹。 再说说这车能装多少东西。咱用户嘛，肯定是讲究实用主义的。整备起来大约只需求两吨多，拿个小电钻都能搞定，不用费劲去搬大货。但这车车身高大，加上那套复杂的电控系统，后期保养起来可就不好办了。

那些传感器、电池、电机，拆装都得小心，别把螺丝拧丢了。并且那套三合一的电池系统，一旦出难题，维修起来就得整个队来，住进厂里躺平，工夫成本都高了。 总的来说，一汽荣放 340 国六增程版，这车确实值得寻思。

要是你在城市通勤，且附近有家充电桩，那这车跑起来挺香，油耗也低。但要是你追求极致的驾驶乐趣要么长途跑，那可能得掂量掂量。

毕竟，买车这东西，真没有最好，只有最适合。

要是你不想听那些虚的，直接去 4S 店蹲个活，把价格谈下来，再试驾一圈，再去看看保养手册，这流程下来，你心里肯定有个谱。别在那听风就是雨，别被那些包装词给带偏了。