h 标志这玩意儿，说起来特别有意思，得从它只是个概念启动。大量人看到"H"要么"HXR"就立马跟上一堆参数，但这玩意儿实际上是本田自己在搞的一个“大杂烩”实验，连官方都没明说叫啥名字，就是单纯想把三块最了得的车拼在一起。 你看本田家的这辆车，名字是 HXR-V 吧？听起来挺唬人，实际上就是把三台车混在一个壳里。

这台车最核心的目标就是想当一台性能猛兽。为了凑这速度，厂家动了大手脚。它用了 3.0 升的 V6 发动机，在这里面直接加了涡轮，并且涡轮是模拟的，这就挺懂行，懂。发动机最大功率直接给到了 316 马力，红线起步的时候，那转速表直接往上冲，瞬间就有 6000 转了。如此高的转速下，这台车的扭矩是 357 牛·米，别说一百十，哪怕起步一百二十都省事过半，动力储备简直像座山。 变速箱方面，这台车用的是 9AT 自动变速箱。

按理说汉兰达这种一千多吨的车，开个十马力都没难题，如何这台 325 匹的发动机，整台车起步才脱不开身？这就得看变速箱修得如何样了。在理想的工况下，这台车的输出贼直接，起步的瞬间，前驱车那种推背感瞬间就有了。 底盘感觉呢？这台车用的是前悬后弯的独立悬挂设计，前悬挂是 MacPherson strut 结构，后悬挂是五连杆独立悬挂。后悬挂那五连杆，对过弯挺有帮助，侧倾管住得不错。

不过在实际跑起来的感觉里，后悬挂有时候会显得有点软，特别是在过弯时，车尾的姿态变化相对前驱车来说略微柔和一些，但这也是为了兼顾日常驾驶的舒适性做的妥协。 那车重啊，这台车实打实有 2884 公斤。在如此重的基础上塞进如此猛的发动机和如此出色的底盘，操控方面实际上挺保守的。它的设计哲学更像是一辆“路霸”要么“巡航者”，而不是话痨。你把它扔在高速巡航上，它开得稳；但你想猛打方向，它的反应速度就慢了一丢丢。 说回价格吧，既然它是混动版，那肯定比老款的汉兰达便宜。

这个 HXR-V 的价格区间大约在 51 到 54 万人民币之间，具体得看销量和促销力度。

这车要想卖到 55 万就连 56 万，那得看你是如何卖点。毕竟 316 马力的发动机有点费油啊，并且这车底盘调校偏保守，间或在极限场景下会显得有点拖泥带水。 说到这车得吐槽一下。它最大的缺点就是车底有点高。作为一台中大型 SUV，车身离地比汉兰达要高不少，给后排乘客特别是矮个子小孩留点空间，这涡轮机的老爸们就不忒有保险感了。并且这车的设计语言比较硬朗，既然跑得快，造型就得有点凶，毕竟它是为了性能来的。 最终总结一下，HXR-V 是本田当年为了展示它们的技术实力，把最好的三台车压在一个壳里搞出来的“玩具”。它不代表啥未来的趋势，它代表的是那会儿四年本田能造出来的最夸张的性能。

要是你是个硬核玩家，喜爱那种六缸带涡轮、转速表狂跳、底盘调校偏向运动的感觉，它绝对能给你一种“人生赢家”的错觉。但要是你指望买个代步车要么纯粹为了家庭舒适，那可能还得再看看汉兰达，毕竟这台车的综合体验，有时候会让人认定有点“忒猛了”。