把五菱荣光小卡 2018 款那台经典老车再拉新，立马就变成了一台“老骥伏枥，志在千里”的造工具。

说实话，当年那款车在交管部门眼里，起步价就是两万出头，跑长途专跑货，那油耗那也是实打实的“哭鼻子”神器。但这一拨年轻车主要么想搞副业的人，根本上是想把它当副驾用，要么把它改得比本田 CR-V 还皮实。 价格嘛，目前的行情看，2018 款的荣小型卡，没出过个 2 万 8 一箱油，加上优惠，落地个 2 万 5 左右就能搞定，这价格确实能把不少大爷大妈给劝回家，毕竟五菱的售后网点撒得比自家玫瑰园还广，坏了这就修，这车您求着能拿不到，要不就您把厂子卖了。 不过咱们细数一下这车到底长啥样，那画面感也就出来了。外观上，这 2018 款简直就是个“慢动作鬼畜版”的微型 SUV。前脸照搬了目前的荣光，大尺寸的前脸配上那个标志性的橙黄条纹，看着就霸气，但实际落地的感觉，却像是个骑着脚踏车卖保险的壮汉。最别出心裁的是那个后包围，那个快拆螺丝和那个三角窗，看着像个大玩具，一旦装上，简直是神来之笔。整车的线条别看不圆润，但那种方正的硬派感，加上那个标志性的双排气管，让人一眼就能看出这是干活的，不是玩票的。 再说说驾驶感，那减震的软硬度，那是相当能“吃”人。在高速上跑个 120 以上，过个大下坡，那方向盘往死里打的感觉，确实贼享受。

那车身高矮适中，坐在里面视野开阔，并且空间利用率做得不错，后座空间对于小型货车来说，绝对是“王者”级别。 不过，也有点老车通病的地方。轮胎偏大，滚动半径大，跑高速风噪和噪音肯定比那辆老款 wagon 要明显，连个二八路都听不见，主打一个“动静大”。底盘滤震在过减速带时，那种闷声不吭的侧倾略微有点“软”，毕竟车身重，但这把重，又正好匹配了它的操控重心，开起来稳当，就是那种“撞车”也不是啥新鲜事。 内饰方面，2018 款算是保留了老款的简洁与实用。中控台上的按键排布别看有点密，操作起来需求点手感，但整体布局逻辑清楚。长工夫开下来，屏幕和仪表盘的显示效果凑合，不过那高亮灯质亮得有点刺眼，直接把你眼泡进去，真得抹点护手霜。空调出风口的设计也是老派，风量小，但在夏天开空调的时候，那种凉飕飕的体感，还是能给你稳住心情的。 说到油耗，咱们得给这车一个公道。2018 款的荣小型卡，百公里综合油耗根本在 10 到 11 升左右，相当于跑个 11 公里油。 highway 跑高速，别指望能省啥电，那是真让人挑。

不过，它的动力储备实际上挺足的，0 到 60 公里加速只要 10 秒左右，对于载重 1.8 吨的货来说，这速度彻底够用。

特别是在重载路段，这车能把大局部重量交给发动机，自身的惯性小，不好办后溜，这点在山区高速上特别有用。 毕竟五菱的造线是超级大的，这车一造，打工人简直要失业。

这车没毛病，就是有点“欠揍”的个性。

要是你是想找个座驾干活，要么想把它开成那种专门拉大客户的“移动小办公室”，那这车绝对能给你惊喜。

特别是改装一下，把那排气管换掉，做个好办的改装，那驾驶体验可能会提升不少。 最终说句实在话，2018 款的荣光小卡，不要把它当成个摆件，也别指望它能陪你跑几百公里的长途。它适合做区域物流，适合跑乡镇，适合那种短距离、多路段的零散运输。

要是你需求的是稳定、耐用、售后撇脱的车，那它绝对就是金牌产品。还不如说是“豪车”，不如说它是五菱造出来的“实用主义”典范。

毕竟，在城市里，能开出去，能装满货，哪怕油耗高一点，那也是值得的。

毕竟，人只要车好开，心里也亮堂，那才是生活该有的样子。