2010 年那款别克凯越，到目前回想起来，感觉就像是一辆被扔进时光机里的老式轿车，车身线条硬朗，前脸还留着那个标志性的老别克标，如何看如何像当年的国产版“威志”，但细看又认定它比威志要规整一些。

那时候 piyas市场上，这款车的价格是个浮动挺大的数字，主要看配置和地区，有的地方卖个 8 万多，有的地方就连能谈到 10 万出头，毕竟那时候国产车性价比冲得那么凶，别克作为合资品牌，在 2010 年左右算是维持了个“中产代步”的定位吧。 说到具体的行情，最经典的这种老款凯越，1.6L 自然吸气发动机那个版本，入门版起步就超过 9 万了，配置上一般配备 5 速手动变速箱，这一点在当时还挺难得的，毕竟手动挡那时候才是硬派节奏。

不过得提醒你，这车最大的短板就是那个变速箱，别看能跑，但换挡逻辑在高速超车的时候有点跟不上油门，特别是油路调教还是那几年那几年那种比较线性、分时性不忒强的老款，开久了心里都有数。

要是想要那种脚感跟脚、加速干脆的驾驶体验，那得配个高转速版，要么干脆绕道去试驾一下隔壁的奇瑞瑞虎 3，毕竟那时候国产车性价比对于同级别对手忒有吸引力了。 除了那款 1.6L 的，后来别克为了照顾市场，也出了 1.8L 的涡轮版本，别看动力输出稍显平顺，但油耗确实低不少，那时候市区堵车用 1.8L 的凯越，百公里个七八升，开起来别看不刺激，但心里挺踏实。到了 2011 年那会儿，老款凯越居然悄悄出了个 1.3L 的小排程版本，主打省油，这也是当年大量花者在市区通勤时比较看重的配置，毕竟那时候油价还没目前如此低，每升油的价值感拉得挺高。

不过这套 1.3L 的 engine 燃烧室实际上设计得比较老旧，动力储备有限，哪怕是 1.8L 涡轮版，在急加速的时候也是那种“推背感”不够足的妥协之作。 价格方面，那会儿的行情波动实际上挺大的。

不同经销商、不同配置，就连不同批次，价格差了个一两千都是常态。有些偏远地区要么经销商为了冲销量，把老款凯越的价格压得极低，有时候能谈到 7.5 万就连更低，但这种低价往往伴随着高额的保险、上牌费还有后续保养品，算下来每公里成本实际上挺高的。

相比之下，配置高一点的老款凯越，起步价直接就能上 10 万，并且配置台车彻底够用，比如带导航、带收音机这些……啊不对，2010 年的导航配置是标配还是选配，还得看当时各厂的推版策略。

有时候你会看到同价位的人选 1.8L，有人选 1.6L，最终发现 1.8L 的变速箱是双离合，别看当时说概念先进，但实际开的时候还是手动挡那种顿挫感，彻底没跟凯越相比。 那时候买车的那套玩法，讲究的是“性价比”和“面子”。对于一般/平平家庭来说，追求实用稳健，老款凯越就是个挺好的选择，别看内饰塑料感挺强，座椅软趴趴，音响也是杂音满天飞，但作为一台能拉人томять通勤、烂路过弯、上下班代步的车，它绝对值回票价。自然，要是你是对动力和驾驶乐趣有执念，那这时候单纯靠老款凯越已经挺难再打动人了，那时候的合资品牌合资品牌直接让路给国产车，别克凯越的销量一度下滑，后来更是被通用别克合并成了别克大通，成了那个大包袱。 再说说那会儿的二手车市场，老款凯越的保值率实际上不是挺高，毕竟那时候大量人买它是冲着合资车那个牌子去的，一旦几年后保养费用高了，要么发现油耗大，心里就犯嘀咕。

不过在那个年代，保养比较好办直接，换机油两三百块钱，变速箱油换个几千块，加上大保养一次两三千，用车成本实际上不算高。并且那时候办完保险、上牌、违章，也就几千块的包干价，对于当时刚毕业的大专生要么刚工作的年轻人来说，这是最划算的一笔“门当户对”的购车账。 总的来说，2010 年的别克凯越，是一部怀旧与现实的缩影。

那时候的花者，买它是为了解决根本的出行需求，图的是个结实、耐用、不好办坏，而不是为了它有多新潮。

那辆 1.6L 或 1.8L 的老款凯越，或许在追求高性能的当下显得有点“土”，但在那个只讲务实的年代，它却有着不可替代的地位。

要是你目前还想看看当年的真容，能够去找个老车行，要么去二手车市场淘个车况好的，感受一下当年那种粗糙但纯粹的快乐，毕竟那时候的路口，确实极少看到其他车，开起来也就那么回事。