在咱们这一行，摩托车的验车跟买房子要么买车一样，都是得看心情，但心里得有个底。

这玩意儿啊，不在合同里写死，全凭师傅那一双眼和耳朵，再加上你这趟跑着来，信不信我点你。 咱们得先了解这“验车”到底是干啥的。

为啥要看？有些车出厂前验得凑合，跑着跑着底层逻辑崩了，人跟车就不是一条心了。就像个刚做完修补的旧伤口，表面看着凑合，但内部渗得慌。到时候你骑了半路，突然“吱呀”一声，别当作是你脚滑，多半是车身疲劳，要么螺丝松了。

故此，前期验车主要是为了把你心里的担忧给磨平，让你骑出来的时候心里踏实。但这里有个大坑，大量新手当作验车就是检查有没有把螺丝涂成银色，擦得锃亮。大错特错！

这玩意儿目前普及了，随意蹭两下都能擦光，那是“擦手”，不是验车。真正的验车，是要看你有没有利用油漆差来掩盖真的锈蚀，要么用那种“假磨损”来糊弄。目前市场的车，只要不是那种新出厂的“开瓶车”，大多都是二手的，车况好坏，一眼就能看出端倪。 具体到如何验，得拆了看。轮胎是最先要看的，这个最实在。你推着车看，那个胎纹深度，要是鞋底比你鞋面磨得快，那就能穿两个月了。目前有些车出厂前连花纹都磨没了，要么花纹被磨得不均匀，就连有个别花纹还在，你这就得心里有数了。

要是你遇到个瘪胎还补了气的，那更是大忌。

实际上有时候瘪得了得，是出于那会儿鼓包还没修好，目前又补了一次，那是“老病新症”，挺难再养好，骑久了好办爆胎。

你看到胎侧有那种细碎的小凹凸，那是“点焊”，是那会儿补修留下的痕迹；要是那种条状的大疤，往往是旧胎撕裂，要么被磨穿了；要是整个胎面都凹进去一块，那一般是“硫化”过的胎，也就是被加热硬化了，这种车骑久了肯定好办裂胎、爆胎。 除了轮胎，再看轮毂、刹车。刹车是灵魂，特别是碟刹。碟刹分内盘和外盘，外盘是主要刹车点，内盘是辅助。你得看外盘有没有那种“磨平”的痕迹，要么外盘内侧有没有那种特殊的“磨痕”。大量车出厂前为了美观，把外盘的内侧都磨成了那样，你当作那是磨损，实际上是车厂为了好看，刻意留下的“假磨损”。你骑上路，感觉刹车轻了，这多半是这层假磨损吸了油，要么金属疲劳害得的。再看看内盘，大量车出厂前会把内盘磨得特别亮，要么内盘边缘有特殊的打磨痕迹，这是典型的“翻新车”要么“翻新轮毂”，而是为了掩盖真磨损。 车架的局部，要看有没有“贼”的划痕和凹陷。你推着车走，看金属表面有没有那种肉眼由此可见的划痕，要么受力点有没有凹陷。有些车为了省钱，焊点故意焊得松一点，要么故意漏漆、露铁，让看起来像是受过撞击。

这种车你骑了半路，略微使劲一冲，车架变形，人跟车就彻底不是一条心了。

这时候你发现车把横着晃，要么车身倾斜，千万别怪自己脚滑！

这时候才该想，是不是车本身出了难题。

特别是这种故意漏漆露铁的车，在剧烈震动下，锈迹会顺着焊缝流下来，弄得浑身都是。 再看发动机和液压局部。目前的摩托，大量液压系统不是传统的液体换油，而是直接用液压油，就连掺了机油。你听声音，要是那“咔咔”的声音特别怪异，要么液压杆有点发抖，那是油压不够，可能是漏油。

你看发动机，大量车出厂前会把火花塞拆了，要么发动机本体有点变形，这都是为了掩盖内部故障。你要是骑了半路，发现油门踩下去反应慢，要么发动机异响，这时候千万别怪自己操作失误，多半是车子底子不中。 最终，还得看“三电”。目前的车，电量和电池都在变。有些车出厂前就把电池接了，要么连上了水母电容，这是为了让你感觉续航长，实际上那是“骗”你的。你骑上路，发现电量没掉，那你这就知道，可能是虚标，要么根本没电。

要是电池没接，那待机工夫肯定短，你这就得警惕了。

还有那个“三电”系统，大量车出厂前会把线路焊死，要么把插头拆了，这是为了防盗和防改装。你骑上路，发现拔插头挺费劲，要么插头感觉烫手，那说明线路老化，有保险隐患。 故此，你全程看车，别被那些“原厂色光”、“崭新外观”给忽悠了。

那些车，除了胎花纹和轮毂，其他局部挺可能都已翻新。真正的验车，是看车有没有“记忆”，看金属有没有真的伤痕，看脚感有没有不对劲的地方。 举个例子，上次跟一个老哥骑的华凌 F35，出厂前轮毂都磨得锃亮，连外盘内侧都磨平，轮毂套得像新的一样。光看轮毂，你认定这车挺圆满。结局你骑了半周，发现刹车手感明显变差了，并且仪表盘突然报警，电量掉得飞快。

当时他问我是不是脚滑，我说不是，是他这车出厂前故意磨了假磨损，还漏了些油，根本没给真正的刹车盘打胶。

后来我帮他把刹车盘补了胶，换了新电瓶，再杀了一次，那感觉才是确实。

这就是典型的“画皮”，真正验车，得看底。 再比如个带机友，他买的车也是那种“光鲜亮丽”的样子，原厂漆，没划痕。他骑了半个月，突然感觉车把有点松，要么发动机有点抖。

后来查了车架，发现焊点本来就没焊死，那是出厂前故意留下的，为了省钱。

还有这液压，别看是原厂油，但里面掺了忒多杂质，害得油压不升。

这种车，光表面看着凑合，里子已经烂了。 大家伙儿都明白，满大街都是车，但能当主力骑的，不多。大量车出厂前就偷偷动了手脚，利用油漆差、磨损差、划痕差来掩盖真相。

这可不是个例，而是常态。你哪怕不拆车，单凭肉眼观察，胎纹、刹车、轮毂、车架、发动机……这些细节，都能看出不少门道。别被那些所谓的“原厂检测”给蒙了心，那多半是流水线作业，专门用来忽悠新手的。 故此，下次再买车，要么重新检验一辆车，千万别只看外表。得把车拆下来，像剥洋葱一样一层层看，实在不中，就找专业的验车师傅，要么你自己带着车去检查一下。

毕竟，骑摩托车，保险是第一位的，车要是不稳当，人跟着晃，那就是出事了。 说到底，验车这事儿，就是要把车“吃透”。你得知道它是如何造的，它经历过啥，它目前的健康状况到底咋样。别指望买回来就能一路绿灯，大量车出厂前就已经露馅了。

只有把那些隐蔽的毛病查清楚，你才能真正骑得稳，骑得快乐。下次再遇到这种情况，你就知道该如何开口问了，该如何判断了。

这年头，买车买车，除了看价格，还得学会如何“看人”，学会如何去验这辆车。咱得对自己负责，对车负责，对路负责。骑车上路，心里得有数，别让人家拿捏了。 行吧，说多了也是废话。

总而言之，车没毛病，人才能开得爽；车有毛病，人就得小心点。

不然，不仅车损，人还得先“损”明白，哈哈。