科迈罗这车目前在二手车市场，价格可不像十年前那么贵了，根本都在六万到八万之间，具体得看车况、年份和配置，品牌还得看是 2006 款还是 2010 款，老款的车价刚上五千块，新款的底盘虚高得吓人，但别指望花一万块买一台能开得好的车。 先说说它的硬伤，那个悬挂，简直就是塑料感满满，开起来顶多也就像开在铺子上的硬板车，过减速带的时候车身确实颠得挺了得，手刹挂久了手都麻了。引擎方面，老款那个别看算是“黄金时代”的顶级配置，但跑高速的时候，声音有点刺耳，功放电路老化，噪音管住得不好，目前看这车主要是为了情怀，日常代步根本不够格。底盘支撑力差是它最让人头疼的地方，想跑长途要么走赛道，它只能让你认定自己在开沙袋。 不过这车最吸引人的地方还是那个“改装潜力”，当年这车上门能改完，目前这车底子干净利落，只要前期的清洗和保养伺候得挺细心，大约率还能拼一把。

可惜啊，目前的改装圈风比较大，那些能改好的高级套件看着唬人，实际上能跑起来的好工具少得可怜，再加上二手市场水深，大量人买了回来直接当摆设。 从用车成本来说，油耗确实不低，市区跑个百公里，综合下来根本都在十升油上下，油价高的时候每个月得在四千多块钱，想省点油根本没戏。保养方面，别看不算精密仪器，但发动机和悬挂件耐用性一般，保养周期大约在两万公里左右，费用大约四千到五千，一年下来也就几万块钱，但这局部钱都花在油耗上了，好在油费不贵。 既然是用来代步跑图的，那内饰倒是能够寻思一下。当年的老款内饰用料凑合，个把旋钮和大灯质感不错，目前看起来老气横秋，但开起来确实能坐得开人，后排坐个两三个人凑合也凑合，还能当个移动的小影院。至于空间，它的后备箱够大，能塞下一个大人的行李箱，后排脑袋空间还够用，要是是全家出游要么拉两三个小哥们儿，绝对能知足。 不过，要是你打算把它变成一辆真正的漂移车要么赛道利器，那科迈罗就别碰了，毕竟它的底盘忒硬，粘性不够，想要那种极限操控的感觉，它给不了。 目前的配件市场，我们都能淘到不少好东西，别看价格虚高，但有时候淘到一个好点位的部件，比直接买同级别的总成要划算。

像那个老款的大灯，目前网上能淘到好几千，买回来自己装，加个改锥和个老铁丝，装完比去花几千钱换新的舒服多了。车里的那些小零件，比如那个转向拉杆，换个都只要一百多，这种小修小补，老车实际上挺划算的。 自然，买这车肯定得看清清单，别被那些虚的参数给忽悠了。改装潜力是个双刃剑，既能提升体验，也能让你坑钱。毕竟这车目前的价码，买一台还得看运气，好运气可得存着，万一哪天运气不好，买回来只能当个摆设。

要是图个省事儿，买个现成的现代车要么丰田凯美瑞，直接拉满，不玩那些折腾，省心又省钱。 总的来说，科迈罗是个典型的“情怀老车”，收藏价值凑合，但实际驾驶体验和功能知足度都不到新款车的十分之一。

要不就你是纯爱车，要么就想在怀旧院里混个身份，像老车俱乐部里发个中，否则建议还是老老实实买台新车，别在这老车上浪费忒多心思和工夫。