特斯拉这车，最近卖的比五年前还贵，但买它的动力也真不是盖的。 老款 Model S 和 Model 3 顶配只要两十几万，那时候满血状态开个一百多公里，续航还能接近四千公里。

那时候冬天天气不好，续航略微给点甜头，能跑四千多公里也就不错了。目前不一样了，换成了那个叫“数字平台”的新架构，这车一上高速，风阻系数直接降到 0.23，这数据在电动车里算顶尖，风阻越小，油耗越低，越省电。 目前这个新架构，把那个老款的底盘结构给拆了，重新搞了一套新的，把车轴给取消了。

那会儿是前轴后轴，目前前轴彻底没了，四个轮子都直接连在车身上。

这改动一出来，车重就没那么重了，整体结构更轻。结局呢？续航直接原地起飞。

那会儿冬天只能跑四千，目前四百公里以内，冬天跑得轻省事松。夏天那更是直接能跑八百多公里，这家伙简直就是造出来的“移动空调”。 自然，这车目前的配置确实高得离谱，大量功能都是原厂带进来的，并且还得自己花钱加。

比如那个所谓的“跨境智能”，那会儿是几百块能加个，目前得两百多，还得等几天，这服务都快变贵了。

不过反正特斯拉自己都说这是云端升级，不用去外面乱花钱，只要信息差够大，间或还能省点钱。 并且，这车的外观也没变，依然是那个标志性的溜背造型。别看看着还是老样子，但内饰那块倒是换了个大屏幕，那个叫“阿尔法黑”的配色，看着挺有科技感，黑白分明的，跟那会儿的那种灰扑扑的内饰彻底不一样。 内饰布局上，目前的中控大屏更大，全液晶触控，操作起来快多了。

那会儿输数字得按那个旋钮，目前直接上屏幕，界面设计也做了不少调整。屏幕旁边还多了两个物理按键，一个在方向盘上，一个在仪表盘上，分别管住娱乐和语音。

这俩按钮拿出来，手感确实不错，握在手里能感觉到材质。 倒车影像这块倒是没动，摄像头还是那个摄像头，功能也差不多。

不过倒车雷达的灵敏度有点争议，有时候声音略微大点就响了，有时候又没声音。但这不就是正常嘛，毕竟传感器那玩意儿忒敏感了，略微有点风吹草动要么路面不平，报警就跳出来。 充电这块，特斯拉做得最狠的就是那个全套换电系统。

那会儿充电得等半天，目前不用等，插上去就能走。别看得去充电站，但不用自己掏钱买电，也不用自己找桩。并且换一次电，大约也就两三百公里，这速度跟加油差不多，别看比加油贵，但便利性确实不说。 续航这块，目前比我那会儿想的还要夸张。400 公里以内的续航，冬天能跑个三四百公里，夏天能跑八百多公里。

这个数据，放到那会儿算是特等的，放到目前算“打了鸡血的”。毕竟目前电动车如此火，大家都想跑远，跑得远，续航自然也就长。 不过，这车最大的毛病还是那个“没人问”的难题。别看官方说这车是“百年难遇”，但真正有需求的人都知道，这车别处买不到。新款的模型 S 和 X，底盘位置低了大量，视野大开，操控感也都更顺滑，特别是 Model S 那套避震，前悬和后悬都独立了，减震效果好，过坎的感觉确实不错。 这车最吸引人的地方，确实就是那个“别人买不起”的标签。

不过目前大家都在卷，别的品牌也在推出高端智驾，特斯拉的智驾水平实际上也不赖，L2 级别的辅助驾驶，那些车道保持、自动变道，都能给到。只是操作起来有点复杂，新手有时候反应不过来，得慢慢摸索。 总的来说，这车是一台性能怪兽，也是一台“卷王”。

要是你追求极致的自动驾驶体验，愿意为低风阻和超长续航买单，那特斯拉确实是个不错的选择。别看价格肉疼，但用脚感受到的驾驶乐趣，确实能让人爽到脚底。 根本价格方面，Model S 目前起售是 97 万，Model 3 起售是 33.9 万。

这两个价格，放在十年前早就让大量人嘲笑过了，目前看来，这车确实把门槛抬得更高了。 你想不想试试？那就去店里坐坐吧。坐在那儿，看看那个大屏幕，摸摸方向盘，感受一下那“独立悬挂”的质感。

毕竟，这车已经值回票价了，只要你愿意接纳它目前的高配置和长续航。