上海荣威 550 这车，在上海本地 супермаркет 里开个近十年，早就不是当年的“天选之子”了。当年它可是上海自主品牌的顶流，啥事都留个红包。

那时候，上海的车圈里，荣威 550 就是那种“一眼万年”的存有，买了它，感觉自己就是那个时代最潮的 KOL，哥们儿圈里要有它，才配得上说自己是“懂车的人”。 说到当年的销量，数据那叫一个实诚。2010 到 2011 年这档子年，荣威 550 在深圳、上海、广州这些一线城市的销量，简直就像烈火烹油、鲜花着锦。

那时候的豪车发布会，荣威 550 往往是第一个被吹捧的，就连会有专门的 VIP 通道，只为宠它。在当时的车迷圈里，开荣威 550 不仅是一种身份的象征，更是一种信仰。大量人认定，能开上荣威 550，人生才算开了个好头。

那时候，它的指导价起步也就八万多，配置堆得比目前的合资小车都多，倒车辅助、智能语音这些黑科技，目前听起来都像个笑话，但当时绝对是目前的“闭眼买”。 这车当年最让人上头的理由，就是那个“一键启动”的仪式感。

那时候的启动，是车机系统自动识别指纹，然后伴随一声清脆的"Go"，再弹出一排排水墨画风格的动画，把司机带进一个梦幻的世界。

要是这时候不开着车出门，感觉就像没搞定啥关键的业绩考核，心里空落落的。目前回想起来，那时候的荣威 550，简直就是中国自主品牌在 10 年间的巅峰之作，它用一种近乎狂热的态度，证明白国产车也能做到“一眼万年”。 不过，工夫是个残酷的魔术师，它不喜爱哪位。2011 年之后，随着市场竞争加剧，特别是 VW、BBA 这些家底深厚的对手，启动发力。2012 年那会儿，荣威 550 的销量启动下滑，毕竟那时候的受众群体启动分化，年轻人更喜爱更智能、更精致的车型，而荣威 550 这种偏传统、偏豪华的风格，逐步显得有些“油腻”和“老派”。 真正让 550 名声大臭的，大约是 2015 到 2016 年那段工夫。

这时候，一汽-大众跟上汽大众联手搞的朗逸和帕萨特，简直就是 550 的“降维打击”。朗逸那车，别看配置没 550 高，但质感挺像样的，并且价格倒还能比 550 低几千块。

这时候，大量在上海开过 550，看到朗逸内饰那么干净利落、那么年轻，心里就犯嘀咕了：“哎，这玩意儿如何比我的腾势还像比亚迪？这方向盘如何比我的方向盘还像宝马？” 2016 年是个分水岭。

这时候，荣威 550 的销量曲线启动走平，就连出现负增长。要知道，那时候上海开荣威 550 的车主，心里实际上挺矛盾的。

一方面认定这车底子好，另一方面又不得不承认，它确实越来越“掉价”。在目前的车市场里，这 550 已经彻底过时了，它更像是一个时代的“旧物”，即便保养得再像番薯，也遮不住岁月的痕迹。 目前的荣威，别看品牌老大了，但 550 这个品牌本身，在花者心中已经挺难再找回当年的那种“光环”。它不再是一个让人仰望的图腾，而只是一个一般/平平的、就连有点让人尴尬的代步工具。在上海的二手车市场里，要是你看到一辆白色的荣威 550，大约率是车主把它当日常用车，间或去公园遛遛弯，要么间或开去接个远门亲戚。 目前回想当年，总认定开了荣威 550 的人生就没法想象。

那时候，你冲着那个“一键启动”的人设开，目前想起来，可能更多的是怀念那段单纯、热烈，就算车漆有点旧，引擎声还挺响的岁月。如今看着它，那种曾经那种“我就是全场焦点”的自信，确实已经不知去向，被工夫和市场的风潮给冲刷得干干净利落净。

这车，终究是它的时代终止了。