奥迪 A4 这车，在咱们一般/平平老百姓手里，说白了就是“大车小 price"，也就是个头大但价格不贵。别老想着买顶配，那种几千上万的豪车，对咱们这种主打性价比的人来说，那实际上是智商税。咱们就图个省心、够用，价格嘛，给你定个区间，心里就有底了。 先说价格区间，奥迪 A4 从入门款到豪华版，脚垫着走，起步价大约在 20 万左右，但这车最卷的地方在于中幅和顶幅之间的差价，这才是真金白银的战场。咱不吹不黑，直接上实打实的市场行情。最基础的那个 35 TFSI 版， ausgestattet 是标配的 17 英寸轮毂，颜值在线，油耗也认定凑合，这款在主流 BBA 里算比较拉胯的，主打一个“我买不起你买不起”，别看看着朴素，但日常代步彻底没毛病。价格大约在 20 到 23 万这个档位，辗转这些二手车店要么官方渠道，买下来不到 24 万就能开走，这性价比是真没话说。 到了 35 TFSI plus 这个版本，感觉就“啪”一下，直接跃升到 28 万到 31 万区间。

这个版本多了个运动套件，轮毂肯定升级，内饰的色调也会调得更时尚些，看着顺眼不少。

这时候就要略微琢磨琢磨，这钱是花在参数上，还是花在外观上。对于咱们这种非专业玩家，外观确实是个硬伤，奥迪这车标一出来，路人的目光根本就锁定了 A4，特别是配上那台 2.0T 发动机，别看动力够用，但内饰档次感跟隔壁的 BBA 比，那是明显的降级。

不过话说回来，这车开起来灵活得挺，操控感也比中短轴的奥迪 A6 要准实。在这个 30 万上下这个价位，你还能买到这台发动机，确实有点“捡漏”的惊喜。 再往下走，要是你想要“大车小 price"的极致，那中幅的 40 TFSI 跟顶幅的 45 TFSI 就是你要投的一把梭。中幅版本直接火到 40 万，顶幅更是直接飙到 50 万就连更高，但顶幅那套机械手动的情况在目前的市场已经极少见了，根本都被电动化了。到了这个价位，你买的不是车标，是全套的保险配置和豪华享受。

这时候车子的配置直接拉满，20 多个自动驾驶辅助，后排也彻底能放倒变成大床，就连还能拆掉尾门当床挂机。价格嘛，这车目前也就 45 到 60 万出头，确实贵，可是寻思到它是 BBA 销量前三的销量之王，买个车开五年八万公里没那么夸张，从这个“拥有率”和“实用性”的角度，算下来顶幅那辆车的性价比，在 BBA 阵营里实际上挺高的。 说到这，大量人肯定会问，这车到底值不值得买？我说，值不值得取决于你对车的使用场景和需求。

要是你是个刚入职的新手，要么只是间或需求拉个快递、接送孩子，那这车彻底够用了，油耗低，停车撇脱，不用见人就尴尬。但要是你是家庭用车，天天需求飙车要么追求极致的驾驶乐趣，那这车可能就不忒适合你。毕竟 A4 这车在定速巡航、低速跟车这些基础功能上，还是有点“小打小闹”的嫌疑。 还有个不得不提的难题，就是保值率。

说实话，奥迪 A4 的保值率在这 BBA 里算是挺能打的，特别是二手市场，流通性挺好，只要车没出过大难题，卖出去是个不错的选择。相比起某些小众品牌的车型，保值率确实稳不少。但要说哪个环节最香，可能还是操控。在 BBA 兄弟中，开奥迪 A4 的感觉，就像在开自己的车，方向盘反馈、底盘调校，那种驾驶的“爽感”是复制不来在的。 总的来说，租一辆奥迪 A4，要是你是想找个代步工具，那选 35 TFSI，20 多万的事儿，省事搞定。

要是你是为了图那个科技感满满的内饰和配置，又能在 30 万以内买到动力不错的 35 TFSI plus，那也值得。但要是想要的是那 50 万里的顶级享受和身份的象征，那可能有点超预算了。

不过话说回来，这车开了五年之后，开起来确实比二手的 BBA 舒服多了，底盘扎实，稳定性也不差。对于咱们一般/平平人来说，这车就是一个相对完美的平衡点，既实用又不掉价，只要不是那种务必每天开几十公里、对驾驶技术有极高要求的用户，彻底没必要花几个大钱去买个“摆设”。