哥们儿，把车买之前先别急着敲计算器，毕竟咱们这行讲究“钱”不是越多越好，而是越得懂。三菱的新款 SUV，打着“新世代”的旗号推出来，乍一看跟那会儿的老家伙有点像，但换个脸皮，气质直接变了好几个档次。别只盯着那个三剑客似的 Logo，看看这车身修长的线条，那种未来感是在骨子里渗出来的，不像那些为了堆参数买的铁皮罐头。 先说价格，说实话，刚入市那会儿，老三菱的入门版可能得看地方和配置，起步价大约在 60 万上下，目前把重心放到了中大型 SUV 上，价格体系彻底乱套了。有些顶配版本，配置堆到天上，配置价格直接冲破 100 万大关，这时候你只能上头了。但要是你是个务实的买家，看到那套配置价格，真得算笔账。

比如那款中型的 SUV，核心动力是个 2.0T 要么是 3.0T 的发动机，打不打折全看平台。低配版本可能刚好 60 多万，把 70 万的高配砍掉 10 万，省下来的钱买副驾脚垫要么几套精品内饰，效果立竿见影。别光看配置，要算成本，那些标配的铝镁合金轮毂、真皮座椅，加上自动变速箱的手动操作，实际上是有成本的，但这也正是三菱特色，那就是不玩虚的，把钱花在刀刃上。 说到配置，别总当作那是虚的，能装进去的东西才是硬道理。老款三菱 SUV 最头疼的是那个内饰，没啥科技含量，目前新款直接拿苹果车当标准，屏幕大、交互顺、连手机系统都能调用。想的是多玩游戏，实际上挺撇脱，像谷歌地图、高德导航跟里子都能玩，就连大量苹果 APP 都能装。有些车主认定屏幕忒厚，那得看个人，但整体体验确实能提升好几个档次。

另外，那台自动变速箱也是卖点，别看不像是传统意义上的双离合那种风驰电掣，但平顺性绝对在线，长下坡不用踩刹车，这一点对晚交税、开长途的人来说简直是救命稻草。 再听听声音，别光看外观，内饰的隔音效果才是检验真假的试金石。新款实际上没如何动橡胶件，但整体隔音墙算是拉起来了，高速过坎要么过减速带，风噪和路噪能压住不少。空调声音也处理的不错，在市区代步要么周末出去兜风，听个响儿，不会认定闷。

不过，有些车主说那个座椅舒适度还是差点意思，腰那里有点硬，坐久了肩膀好办酸。

这归咎于设计还是材料，咱个人认定是材料没跟上，毕竟目前流行那种包裹性强的座椅，但三菱那造型确实挺前卫。 性价比这事儿，还得看你是走哪条路。

要是是在城市里跑，四条边暖气足，空调也给力，那入手就能开，没必要非要是顶配。但要是打算去越野，要么间或蹭点野地，那得把动力和底盘调教好。新款的操控感比老款好，转向手感轻，过弯不猛，有了这些，跑高速超车也更有劲。油耗方面，别看说是高功率发动机，但实际日常开下来，综合油耗管住在 8-9 升左右，比同级别合资车的能耗表现要亮眼。 自然，这车也不是没缺点。最明显就是动力输出在低转速区间有点肉，想要cessive 的感觉就得踩高转速，这对新手不忒友好。底盘滤震的调教在高速上凑合，但过减速带时有点生硬，单层滤震，这种硬邦邦的感觉确实能提醒车主“注意路面”。

还有就是外观，别看设计不错，但说实话，第一眼看着有点“眼包”，不像那些棱角分明、充满侵略性的越野车，更偏向于那种精致的轿跑 SUV。 最终说句大实话，买车就是个投资，买个安心。目前这年头，花 60-80 万买辆硬派 SUV，性能、配置、保值率还得打个折，省下的钱花在教育要么健康上，实际上比开这车强。

毕竟，车只是代步工具，人生能有几回搏？但买车这事儿，得选对时机，选对产品，别贪大求全。

对了，要是你手头有点预算，想看看那套高配到底值不值 100 万，直接问当地经销商，他们比你自己更有话术，也能帮你省点钱。