一学期几码钱？这可不是个整数字，得看地段、看车多不多、看是不是学校包了，但咱心里有个底，也就个把块到十几块，一般也就在十五块到二十块这个区间。

要是学生自己掏钱，那没得说，可能得加几十块，毕竟车坏了、油费涨了、还有保险的钱哪位不心疼。

不过目前大局部地方都是学校统一管，家长不用操心这摊子事儿，也就是一学期下来，十几二十块就够，就连有的地方只剩个位数，显得家长挺宽裕。 说句实在话，把车送到学校门口，那得看人走多远。

要是是住得离学校近，也就是走过了半个小区要么一个校门，钱就少；要是得出远门，往郊区去，要么绕着学校转悠两圈，那费用自然就高了。

比如小县城要么郊区，学生每天得走两三千米路，路又不好走，全是土路、泥坑，那油耗和过路费都少不了，一学期下来，单是油费加过路费，可能就占了一大半。再加上司机要兼职，要么学校要预留一点应对突发情况的备用金，间或事故赔个几块，最终算下来，一个学期下来，也就二十多块钱。

要是遇上冬天要么夏天特别热，司机还得想办法降温喷水、擦擦玻璃，这些杂费别看不多，但也是真金白银花的。 实际上这事儿最费事的是空驶难题。接送学子的车，大局部工夫都是空着跑的。

要是学校里没生源，要么放学后大家都忙，车就得趴在那儿。

这时候司机为了别闲着，可能就得去别的地方拉活，跑网约车，要么顺便帮学校去点 things。

这就意味着，你付给学校的钱，实际上相当便买了个空跑费。

这时候公司的人可能就会说，别看你付得少，但总得补上那个空跑的钱。

故此大量时候，家长心里的那笔账，不是看车费多少，而是看学校能不能保证这辆车不会无故让司机去别处干活，要是学校管不住，那这笔开销家长就得自己扛。 还有个事儿，就是油价的事儿。目前油价也不便宜，一箱油也就个位数到十块钱，跑了如此远的路，光油费就不少。

特别是目前油价涨得了得，有些家长可能为了省钱，认定“只要别超预算就行”，那样结局往往是车子跑了，人却没送到，要么车堵在那儿等半天，最终还得花钱叫车去接，这样反而更贵。

故此实际上学校得管着，不能让学生自己打车，得按标准价格来算，不然家长心里没底，总认定学校开支不合理。 再说说不同学校的情况，差异挺大。有些学校是“一校多校”，就是同一个教学楼里住着好几个年级，要么几个不同的班级住在一起，这时候管理起来就有难度，可能一个司机一天得跑十几趟，要么从早到晚来回跑，既要帮一个班打饭，又要帮另一个班送东西，还要帮隔壁班送点特产，那车跑了，人也没歇着，纯纯的空驶。

这种情况下，学校管的紧一点，你就得攒着钱。

反之，要是学校分得细，每个班单独开一辆车，那司机只需求跑几次，成本就低，这时候家长反而认定挺划算。 还有些地方，学校跟客运公司搭伙得特别死。

那会儿那会儿，大量学校是跟客运公司签了“包干”合同，不管如何跑，都得按单价给钱。司机能够按天算，也能够按月算，就连按里程算。但后来为了让大家撇脱，大量学校就改成“包月”制了，也就是固定给一个价，不管跑没跑满车，这个钱都得分给公司。

这时候，要是学生少，车坐不满了，司机就亏了。

故此有些学校会故意让车少跑，要么让车停下来，就是为了省那点空驶费。 说到这儿，你可能会认定，学校总该管吧，为啥学生自己跑还那么贵？实际上主要是出于这车本来就是学校的资产。

要是让学生自己买，那司机还得去跑车，这就变成了两个账本，一个账本管学校，一个账本管学生，手续复杂，好办扯皮。并且目前车修得越来越贵，个把月就得大修一次，修车费不说，还得寻思保险，这些重资产投入，学校肯定愿意管。 最现实的难题还是沟通。家长和学校之间，有时候信息不对称。学校当作开 few 趟就行，家长认定得跑挺远。

要么家长当作只要车费达标就行，学校认定得算上补贴。

这种时候，就好办出事儿。

比如有个家长反映车开得慢，要么学生没按时送到，学校就说是不是学生没交够钱，要么车坏了。

实际上大量时候是调度难题，是司机工夫不够。

这时候，要是家长能跟学校沟通好，约定好大约的路线和工夫，学校也能安排司机灵活一些，那就能省不少费事和钱。 总而言之，一学期十几二十块钱，听着不多，但背后牵扯的不只是是钱，还有路、油耗、工夫、空驶费和沟通成本。对于大多数一般/平平家庭来说，这个钱是“零头钱”，只要没难题，家长心里就踏实。

要是这钱能省下来，家里还能买点东西，要么多给孩子预备点东西，也挺好。

关键是得让学校把车管好，别让司机去别处瞎跑，也别让家长自己打车，这才两全其美。