出租车这行，早上七点的时候还没上班，手已经麻得抬不起来了。

你想想，这一大早，天还没亮，脚踏车都从店里拿出来，推着出发了。

要是赶上高峰，那速度简直跟疯了一样，恨不得把整个城市都踩烂。昨晚还在家里睡，今早五点就起了，后脑勺被车刮了一下，差点没把枕头掀翻。

这是早高峰，大家赶着去上班，不能慢，务必得准点。

这时候的活儿，不只是是开车，更像是一场永不停歇的赛跑。 到了上午十一点，天气略微热点儿，要么雨下得大点，乘客的需求就变了。

这时候你想坐，得排队；你想走，也得赶紧找别的车。公交车来了，车座全空着，出租车也没闲着。

这时候司机得想着，能不能跟公交车抢一点生意？能不能把那些要赶工夫的乘客绕开，让他们塞进旁边的空位？这属便精妙的配合，稍不留神，要么被投诉，要么被宰。

有时候还得想想，能不能顺便把几个乘客拉去附近的餐厅要么茶室，顺路赚个零花钱。

这种时候，心思得细，看着点周围的车队，看看哪辆空位再多，哪个方向人更多，得灵活应变。 到了下午两点，忒阳落山了，天儿热得能把沥青路烤化。

这时候也是重活儿，大量人下班回家，要么去网吧、KTV，就连去住酒店。

这时候的乘客，要么急着回家，要么急着退房，要么急着退房。

这时候的出租车，往往是一辆车开三辆车，就连更多。司机得看准门，哪位先开门，哪位就是“单王”。

这时候还要寻思，乘客走哪条路好，能不能遇到熟悉的路线，避开拥堵。

要是乘客说“我知道哪儿”，那得赶紧跟着走，别让他跑远了，不然还得跑回来，耗工夫。

这时候的耐心，比早高峰还关键，出于晚了，乘客就没了。 到了晚上八点赶明儿，就是真正的“夜猫子”工夫。

这时候，城市里那些带着孩子的、带着老人的、带着货的，还有那些急着赶去机场赶火车的，全都涌向城市外围。

这时候的出租车，价格也高，出于成本高。司机得盯着监控，看看有没有违规的乘客，有没有超载的。

要是乘客说“要我直接送孩子去幼儿园”，要么“我要去某某小区”，那得赶紧接，别耽误了别人的工夫。

这时候还得寻思，能不能把乘客拉去附近的加油站，加完油再拉，别看多赚点钱，但得算清楚成本，别亏本。 实际上，出租车这行，最累的不是开车，是在车上。

有时候为了赶工夫，司机得跟乘客抢座位，就连得跟司机抢方向盘。

有时候乘客想睡，得强行把他摇醒；有时候乘客想玩手机，得赶紧让他把手机递过来。

这时候的沟通，有时候一句话就能定下来，有时候一句废话就能让乘客来气。 还有一个细节，就是油耗和里程。一天跑多少公里，得看每天接了多少单。

要是每天接个不下的，那油耗得惊人。一天跑多少公里，得看每天的乘客量。自然，也不是说跑得多就赚得多，还得看乘客的付没付钱。

有时候乘客只付了个起步价，但跑了十公里，还得加收高额的费用。

这时候得跟乘客算总账，别嫌贵，最终还得把剩下的钱都收回来。 对了，晚高峰的时候，有些乘客为了省工夫，会故意绕路，要么下车再上车。

这时候司机得忍着，别吵，也别在车里跟乘客讲话，不然好办吵架。

要是乘客情绪上来了，还得赶紧安抚，别让他把情绪带到路上去。 总的来说，出租车这行，是个良心活，也是个体力活。早上七点到晚上九点，简直是个 24 小时不停的机器。司机得时刻紧绷着神经，哪儿是乘客，哪儿是禁区，哪儿是盲区，都得心中有数。

有时候还得反思，是不是自己忒冲动，是不是跟乘客沟通不够好，是不是管理得不够细致。 实际上，每天工资能赚多少，跟天气、跟路况、跟乘客的心情都相关系。

有时候顾客多，一天能赚个几千块；有时候顾客少，一天只能赚个几百。

有时候还得跟乘客谈价格，有时候还得跟乘客谈工夫。

这行里，道理都少，全是讲究。 最终，还得提一句，就是心态。早高峰的时候，车多，人急，得有点“冲”劲；晚高峰的时候，车少，乘客乱，得有点“柔”劲。

有时候得灵活，有时候得坚持。

只要每天都如此干，看着车一辆辆亮灯，看着乘客一个个上车，心里就有个数了。 故此，出租车一天能赚多少钱，确实不好说。

像今天这个例子，假设早上接了 50 个单，晚高峰接了 30 个单，每天跑了 120 公里，一天下来，大约能赚个 3000 块起步。

要是运气好，能多接个单，一天收入能破四五千。

要是运气不好，早上没接成，晚上又没接成，那一天可能只能赚个 1500 块。 实际上，比起具体的钱数，我更在意的是，这行里有没有道理，有没有良心。

要是每天都能认真地为乘客服务，不跑单，不违规，不坑人，那就是赚得高兴。

要是每天都想着如何多接点单，如何多宰点乘客，那就算如何赚，心里也是堵的。 总的来说，出租车这行，看着光鲜，实际上累是真，钱是真，但道理是真是假，还得看你自己如何干。