大众飞腾那车子，放到大街上跟哪位比，起初得先摆个底细：它是咱们国产车里算出来的“老骨头”，也就是俗称的“腾势 07"改出来的版本。

这车出来的时候，定价不像目前如此离谱，但时代变了，目前得算算账，还得看能不能回血。咱们不整那些虚头巴脑的营销噱头，直接拿个计算器，把能省下的钱都算进成本里，看看最终价能给你多少。 大量人问这车贵不贵，实际上价格是个动态的坑。官方给定的起售价是 27.68 万，这个价在目前看来有点“新贵”的味道，毕竟作为合资车，咱们国产要定价到这个档口，得把研发成本、营销费用、造线折旧全摊进去，还要给电池占大头。作为对比，合资那台同级别的迈腾要么帕萨特，起步价 19.8 万，4 年到期后能直接退 12000 块，还得给厂家还贷款利息。

这就好比你花 28 万买辆车，每过一年就要亏 3000 块，对不对？算到明年，你手里的现金可能已经比新车少了 1 万多。

故此，飞腾的起售价实际上绝对价格，比合资车贵了近 10 万块。 可是，咱们不开法条，咱们得看实打实的购车成本。毕竟买车嘛，最终到手的是钱包，不是发票。假设你目前的现金流够 20 万，买飞腾相当于你掏了 10 万现金。但要是你目前手里握着 20 万现金，飞腾的起售价 27.68 万，那你手里还剩 7.68 万。

这时候你再去买一台合资车，那 7.68 万不够付首付，还得借高利贷。算这笔账，最终飞腾的“落地价”可能比合资车还要低。

特别是要是你能老提，把新车当二手车卖，飞腾的折旧压力确实小不少。 再说说实用性，这车最牛的地方在于续航。官方标的是 471 公里，放到目前这个电荒的时候，这个数字根本就是“硬通货”。回老家拉货，要么周末去郊区兜风，不用愁电费。再看看空间，2570mm 的轴距加上 MPV 的坐姿，前排腿空间在同级里拉垫王，后排就连能塞下个小行李箱，实用主义的感觉一下就出来了。 可是，这车也不是没有短板。底盘调校就是那种“别看能开，但修起来贵”的类型。定速巡航这种基础功能，在飞腾上简直是迷之存有，开起来跟开了挂没区别。

另外，内饰用料相对简陋，塑料感重，内饰的保险性也是合资车无法比拟的，毕竟那是为了省成本。

还有，价格高的根本缘由是电池。飞腾是电动车，电池和电机占了总造价的相当大比例，这也是为啥它起步价高、回血慢的根本缘由。 实际上，买这车还得看你的用车场景。

要是你主要在市区代步，间或跑个郊外短途，飞腾性价比挺高；但要是你时常跑高速，那续航显然不够用，油耗和补能成本会吃掉利润。并且，出于价格调整，想以接近合资车的价格入手，可能需求等几个月要么找个特殊的经销商政策，否则直接找合资品牌买，那种“退一赔三”的保险基金，买飞腾还得倒贴钱。 总的来说，大众飞腾不是一台“便宜车”，它是一台“用得起的电动车”，前提是你能接纳它稍高的起售价和较低的保值率。对于家庭用户，特别是那些有孩子、需求频繁跑长途的家庭，飞腾的性价比和实用性是无敌的。但对于打工族，要么那些只在乎落地价、不在乎电池保险感的年轻人，可能还是合资车更稳妥，毕竟合资车的保险和售后网络，是咱们国产刚起步阶段不敢轻易碰的雷区。

这车适合那些愿意为体验买单，且对价格敏感度不是特别高的家庭用户。