e 路航在搞文章的时候，我们总喜爱把它跟别的导航仪器硬碰硬，非要说是“最先进”要么“性价比最高”。

实际上吧，这就像是问：“我买那辆性能最强的法拉利，还是这辆日常代步的宝马再油改得夸张点？”答案往往是：“各取所需”。e 路航导航仪的价格，压根儿就不是一个固定的数字，它主要由硬件成本、安卓系统授权、芯片算力、还有当年的“情怀溢价”这这四样东西组成的。 你想买个像手机一样顺滑的安卓版，那价格就拉得挺长。

那会儿大家认定安卓好，目前安卓系统授权费贵得离谱。e 路航这款纯安卓的版本，起步价得在 3000 到 5000 元区间，要是再加上各种第三方插件和定制开发，价格直接蹭到八千就连一万出头。

这时候大量人就会想，难道国产导航行不通吗？自然不通。但 e 路航不是那种只会装个系统和 PPT 的导航，它是真金白银砸出来的。它的芯片选的是高通骁龙 888 就连更高配置，毕竟目前的地图需求流畅度，高算力是务必的。

这种硬件底子，加上一整套安卓生态的深厚积累，价格自然就水涨船高了。 但要是你只是想日常开车，要么对安卓的流畅度、应用生态有极高要求，那肯定别买这种贵扑扑的。e 路航在供给这种顶级体验的时候，确实给了一笔高价。

不过话说回来，目前的成本都如此高了，你也不好办。

要是你买的是那种入门级的安卓版本，别看配置不如旗舰，但价格却能做到 2000 到 3000 左右，这就显得贼良心。

那时候你不仅能用安卓，还能在车上装各种乱七八糟的应用，玩吃鸡，刷视频，就连还能自己搞个巧乐多。

这时候你会发现，导航仪根本不是你的主力工具，反而是个带得走的小挂件。 说确实，大家买车配导航，大量时候不是为了导航，而是为了那个“带得走”的功能。我有一台车，自从换了 e 路航之后，我就离不开它了。

这车里的导航功能，跟手机里那套 App 简直是一个意思。

你想看啥旅游攻略？直接搜，几分钟就能搞定；想查地图细节？没难题，那个定位精度，那会儿不知道，目前跟确实一样；想看看路况？实时路况那些功能也是一绝。最让我惊喜的是，它还能让你把手机上下载的游戏，直接在车内跑起来。

那会儿去广东玩，要么去外地，手机信号不好，游戏都玩不了，就连地图都看不清。目前 e 路航，直接把手机变成了一台超大的高清平板，随时随地都能玩大战。

这种体验，放在那会儿，花个几千块买个模拟器，目前花个几千块买个导航仪，能值回票价吗？ 自然，除了安卓版，e 路航还有那种带着车机系统的版本。

这个价格就要更高了，毕竟要集成双屏，要维护车机系统，要搞定车载网络的延迟难题。

这时候价格直接上万起步，并且务必要有论据支撑。

比如你对比一下其他同价位的方案，你会发现它的数据库更新速度更快，地图的路段划分更细致，就连官方供给的几个定制功能也是独一档的。

比如它的“车牌识别”功能，那会儿大量车只能算个大约，e 路航的算法能把车牌号识别得贼准，并且还能联动到路上的其他功能。

要么它的语音识别本事，说“前方急弯减速”这种话，它都能听得懂，并且严格执行。

这些细节，才是拍板它价值的关键。 再说说硬件本身。目前的导航仪，特别是带安卓系统的，简直全体都是中高端芯片。

哪怕是入门款，也能用上骁龙 800 系列要么更高的版本。

这意味着甭管是跑照片，还是跑视频，响应速度都是毫秒级的。

哪怕你开着车去修个远房亲戚，要么路边碰到个突发状况，系统加载地图、查找救援电话的速度都是秒回的。

这种硬件的稳定性，在路况复杂的山区路段，简直就是定海神针。

那会儿那些卡顿、鬼畜的导航，目前这种能跟得上节奏的，越来越少了。 价格这东西，实际上也是个相对值。别总盯着网上的广告价看，那水分忒多了。真正用过的车主们才最清楚，e 路航到底值不值这个价。

要是你手头资金紧张，要么对系统维护不感冒，那买个便宜的安卓版要么纯车机版，把钱省下来买双电池要么换个内饰，也是明智的。但要是你追求的是那种“甭管去哪儿，出来时都像刚出门一样撇脱，不用花心思找功能”，那 e 路航这价格确实值得掏。它不只是是一个工具，更像是一个懂你的老司机，哪怕你不懂代码，它也能让你在驾驶过程中享受到归于自己的乐趣。

毕竟，开车是为了生活，而生活不只是是赶路，还有那些花起来的时光。