奥迪 A6L 这车在二手市场里确实挺“香”，毕竟它是个老牌子，大家都不吃它亏。要说最便宜能落地，目前的行情下，心里得有个底。

那会儿那款带 V10 的 Q8 要么那会儿的 V6 二代，价格早就翻那会儿了，彻底是另一拨人玩。目前大家更看重性价比，特别是那些用三年半到四年、略微有点磨损的旧款。 要是只盯着“最便宜”这个点，那得算笔账。目前市面上看到的最便宜那款，大约也就在 12 万到 13 万人民币出头。假设你买的是 4.0T 要么 4.2T 的 V8，那时候的入门顶配可能都要翻一翻。但目前的市场更灵活，配置能够往低里挖。

比如选个 4.0T 的版本，顶配大约也就拉不低 12 万，要是再加点公里数，就连到 11 万左右都能买走。

不过这时候的车况和配置绝对不顶，毕竟二手车的行情讲话。

要是你是想做个长线投资，图的是保值和省心，那 13 万这个价位绝对是能搞定 V8 入门顶配，并且还能选到某些没标出来的配置，比如 AWD 四驱、辅助驾驶这种实用功能，算下来性价比实际上挺高。 实际上说到价格，大量人第一反应肯定是看那个小众品牌，便宜便宜。

像迈凯伦、法拉利的车有时候确实能刷到两位数，拿 A6L 跟它们比，那绝对是降维打击。

可是你要知道，那车软件旧、音响一般、内饰略微有点土，彻底不是目前的审美。奥迪 A6L 不一样，它是真正的“油改电”之后留下的核心产品，底盘扎实，操控不算差，内饰用料也实在，起码是 B 级车里的良心货。 目前 12 万左右的 A6L，配置实际上不低。前双联屏那个配置、12.3 英寸的大屏、真皮座椅、双驱座舱，就连选个 V8，加起来门槛也就 12 万出头。

这价格，要是开个几万公里，车况还得有点瑕疵，比如漏油要么轮胎花纹略微有点花，那钱就白花了。但要是是能接纳车况一般、想要一个能开几年还能过户代步的代步车，那这价格实在得让人心动。大量车商这时候也懒得搞啥大保养套餐，直接给你标价，让你去谈。 不过得提醒你，买二手车最忌讳的就是只看裸车价和指导价。奥迪目前的行情，特别是高端子品牌，讲究的是“收车价”。你手里拿着 13 万的新车，卖二手时，车商可能只愿意收 10.5 万就连更低，这时候你就亏本了。

故此，买的时候得想清楚这车打算开多久。

要是打算开个三五年赶明儿就换，那直接买二手 A6L 最划算，不用装啥晶锐、P7 要么 GT，省下的保养钱和工夫值多少钱，这笔账账主都算不过来。

要是打算开个八年就连更久，那二手车的磨损就有点大，保值率也会随着里程数直线下降，到时候那 12 万可能只能买到个中配版本。 还有一点挺关键，就是地域政策。北京上海深圳这些一线城市，买二手车涉及转籍，手续费事，税费费用也高。

要是你是在二线要么非一线城市，12 万就连 11 万的车，手续直接搞定，落地价格可能还能再砍半。

这时候再去谈配置，说不定还能加点自动启停、主动刹车这些保险配置，勉强能撑住预算。 最终说句大实话，奥迪 A6L 最便宜的时候，就是它最该出手的时候。目前的市场环境不好，好多老款车型都在清库存，特别是那些 V8 版本，库存量大，价格就压得比较低。

这时候入手，不管是图个新鲜，还是图个价格，都是个不错的选择。但别忘了，买二手车本质上就是买“工夫”和“售后”。

那车存着如何养，赶明儿想卖还得看市场行情。12 万的车，开得久了，油耗会蹭蹭往上涨，维修成本也会提升。

要是你能接纳这个代价，要么赶明儿打算把这车转给需求车的人，那目前入手也不亏。

毕竟，不然等五年后，这车可能早就卖不出去了，那时候你手里剩下的现金，再买个新 A6L 要么换辆别的，才是正解。