哈喽，咱今天掏心窝子聊聊哈弗 H2 这挂着“长城”招牌、披着“溜背”外衣的轮胎，说实话，别那套“起初其次最终”的教条式话术，咱直接上干货，像开自家车似的唠两句。 哈弗 H2 这车最让人挑的，就是它的轮毂和轮胎。

有人说它是“溜背侠”，那 tires 也得得配点味儿。

你看老款 H2，标配的实际上是 215 65R16 的 CEX 轮胎，这配置听着就透着一股“原厂”的味道。至于目前能不能升级？咱得说句大实话：原厂配的那套 CEX 胎，还得是通肯那个原厂轮拱宽胎，想换更宽的，厂家那是真不配合，直接喊停。

故此啊，别指望通过改轮拱来暴力升级，那不仅费劲，大约率还修不好。

那聊聊市面上那些“能升级”的轮胎，比如你能搜到这种 220 要么 235 宽度的，实际上大多是第三方要么国产的 OEM 轮拱宽胎。

像通肯的，别看也是 OEM 认证，能装上去，但用的时候得小心点。你拿那种国产的硅胶胎要么硬一点的橡胶胎进去，厂里一看不对劲，就让它自己瘪了要么爆胎。毕竟这车底盘和悬挂天生就比较硬，轮拱宽胎再厚，能撑住吗？大约率不中，过减速带好办弹路，全景天窗在高速上更是好办鼓包。 那咱们就回到最务实的方案上，说回 H2 自带的 CEX 轮胎。

这东西啥叫 CEX？就是 Chevy Endurance eXtreme，通肯的老字号。

这胎在 Dakar 越野赛里拿过奖，主打一个硬。

你看它的胎纹，那种粗犷的块状纹路，上泥巴的时候特别能抓地，并且它弹跳管住得特别好。侧面印着"215 65R16"，这宽度对于原厂来说刚刚好，不会把轮拱顶变。

这轮胎在冰雪路面上跑得飞快，你低头看那个胎面花纹，像不像铺了一层细细的钻石？在弯道上打方向，那种顺滑感是那种硬胎给不了的。但这玩意儿有个缺点，就是忒“硬”了。

要是你平时跑的是城市代步、周末爬个山要么跑跑市区，这胎可能会让你认定有点“折腾”。你感觉不到它有多舒服，反而像是在和地皮摩擦。并且，这胎的耐磨性确实牛，但要是你这只脚常年泡在水里，要么时常跑烂路，它可能会让你认定有点不够“圆润”。 再说说市面上那些号称能升级的轮胎，别看数据好看，咱得捂捂眼。

比如网上那些标榜"235 70R16"要么"245 65R16"的轮拱宽胎，看着宽挺宽，实际装上去，你发现它的宽度和原厂 CEX 的差别可能只有 10 到 20 毫米。

这就好比你拿个大号短裤穿在小号裤腿上，看着显壮，实际上大了半截。

更关键的是，这胎的构造和原厂不同，原厂 CEX 胎是钢丝帘线做的，那是为了承受沙漠和非洲狂飙的磨损而生的；而那种塑料胎要么软胎，它的弧度往往和原厂轮拱不一样。你把它装上去，想让它摸个平，那是痴人妄想。一旦装好，它就像个听话的小孩子，一踢腿就给你踢扁了。别被那些价格标签忽悠了，那些高端的米其林、马牌，在长城 H2 这种级别的越野车上，原厂货才是王道。原厂那个通肯 CEX，别看偏硬，但用错了地方就是浪费钱，它在你需求的地方，就是神技。 想给 H2 的轮胎加点料，还得看你想走哪条路。

要是你是想当个真正的越野战士，要么你时常去那种泥沙俱下的地方，那自然得选通肯 CEX。它的胎侧挺厚，能抗住各种怪胎，并且那个胎壁刚度，能保住轮胎的寿命。但这玩意儿有个致命弱点，就是过重。你背着个 20 公斤的胎背着，过大坡的时候，它会像个沉甸甸的石头，略微一勾，车身就得跟着晃。

故此，这胎最适合那些底盘极高、离地间隙极大，就连有些改装过的 H2。

要是是标准版 H2，就连是准标准版，玩这种重胎，那简直就是自找费事。 再说说那个价格难题。原厂通肯 CEX 轮胎，市面上能买到的，大多是通肯自家的，价格大约在 2800 到 3200 元人民币左右一备胎，加上那两个正alsa 轮，总花费也就四五千。

要是你找第三方那些国产的低成本轮拱宽胎，那价格可能只有 1500 到 1800 块，但这玩意儿能玩几次？大约率也就配个两三百公里用一次。

这性价比，跟买瓶矿泉水似的，吹牛都能吹死。 至于那些号称“轮拱全改”的，那更是坑深不见底。原厂轮拱的比容设计是经过了无数次测试的，讲究的是利用轮拱空间来增添摩擦力，而不是为了多塞点胎。你改完之后，胎面可能会出于空间不足而变形，就连不得不换更大的轮毂，结局加长后轭，整个车重增添了 50 公斤，H2 的操控性会大打折扣，过弯时那种跟脚的感觉直接消亡。

这就相当于你为了多塞点气，把方向盘给换小了，结局车子跑起来跟喝高了似的飘。 最终得提提一下，哈弗 H2 这车本身对轮胎的要求实际上挺苛刻的。它最大的卖点就是风阻小、高速稳，配合原厂那个 CEX 胎，这车在高速上简直就是“人车合一”。你坐在那儿，车子稳得跟架着似的，但一旦你一脚带速从 60 转那会儿，这胎的抓地力就来了，车身有劲儿。但要是你习惯了那种软胎的包裹感，那这硬胎会让你认定有点“板”。 总结一下，对于长城哈弗 H2，别被那些花里胡哨的“升级”故事骗了。原厂通肯 CE 型轮胎，别看有点硬、有点重，但在它的定位上，它就是那个最合适的“硬汉”。

要是你追求的是极致性能、真正的越野本事，那这胎没得换。

要是你只是想找个好点看的，那原厂货最合适。至于那些试图通过改装轮拱来暴力升级的，那大约率是折腾半天，最终发现钱没花出去，车也没升级，就连还可能出了保险事故。

故此啊，别迷信数据，听师傅的话，原厂配原厂，这才是对 H2 最大的尊重。