奥迪 A3 这台车，在审美的争议里站得最稳。

你想想，当它还在用那种略显复古的车标时，BBA 的专利报税就启动了。目前的 A3，外观看起来确实像是一台精心设计的车，但你要清楚，这更多是加上了米其林轮胎和流线型的轮毂带来的“体面感”，而不是底盘硬得像坦克。 说到价格，得分清楚“新车落地”和“二手转让”的区别，这两块数字彻底不在一个量级。新车起步价，老款 A3 大约在 20 万多，新款 A3 起步就要 30 万出头，这已经算上研发布图后的溢价了。

要是你是想淘二手车，那空间就大得多。大量老车已经跑了十几万公里，就连有些到了年限，只要车况好，保养得当，价格能跌到 15 万就连更低。老款 A3 的 1.4T 发动机性能实际上挺能打，动力响应比同价位的竞品更直接，并且那个 20 万的起售价，在当年可是让大量花者心甘情愿掏腰包，毕竟那时候它算是 BBA 里性价比最突出的产品之一。 自然，买 A3 就得做好“人车合一”的心理预备。它的操控感是灵魂所在，底盘滤震偏软，滤过大量风噪和路面震动，这反而让驾驶过程有了那种“飘”的感觉，适合喜爱玩车的哥们儿。但要是你家里有个小孩，要么平时开车就在高速上跑，那这台车可能会让你头疼。毕竟 A3 的悬挂结构拍板了它挺难去应对像大弯刀那种狂暴的路况，开多了好办晕，并且那个直推式的车尾设计，在遇到急刹的时候，惯性反应略微有点滞后，对于新手来说可能不忒友好。 不过话说回来，这车最大的魅力就在于它的“反差萌”和实用主义。它长得像跑车，开个起来却是那种带点家庭气息的 SUV。

你想象一下，一家人周末去郊外，要么在市区里找个角落静静开，那感觉确实挺特别。它的后排空间做得不错，坐三个人彻底没难题，并且出于造型比较圆润，有时候确实能藏住不少小东西。

再说说油耗，大量车主算过账，新 A3 的油费确实不贵，给个 6 到 8 块钱一公里的区间，对于大多数家庭来说，这个驾驶乐趣和落地成本，确实挺值。 但价格这东西，光看数字没法算到底。目前车市环境变了，厂家为了冲销量，各种配置下放，有的新款 A3 直接把指导价压到了 20 万以内，这时候再原价买，心里还真不好受。

故此，还是那句话，买车得看自己的脚踩在哪条路上。

要是预算有限，二手 A3 是首选；要是追求最新的技术和内饰，那新款的 30 万起步就得算好了。

毕竟，这台车能开 10 年，那就得看它能不能陪你到底。 最终再唠叨两句，买二手车前一定要把车开起来试驾，别光看说明书上的数据。毕竟车是动态的，它的脾气你得用自己的脚去体验。