定速巡航这东西，那会儿认定是买新车的标配，目前看配置表，实际上是个挺玄妙的概念。它不等于你开着它去追捕法拉利要么完赛 24 小时耐力赛，更多时候，它是在那拥挤的市区里，帮你省点力气，顺便避免被交警当成违章对象。 不同厂家、不同配置，价格跨度挺大，看个大约就能明白。

要是把“自动定速”算作核心配置，一般/平平的家用轿车入门得五六万起步，高端一点的要么就是百万级豪车，要么就是那台时常被人吐槽的百万三厢。至于顶配版，动辄七八十万就连上百万，这时候你就得问自己了，这钱花得值不值？ 以大众高尔夫要么本田思域这类家用小车为例，顶配版大约率要两百多万；要是把一些挺逼格的定制版要么选装包凑齐，那价格直接能飙到三四百万。

这时候回头想想，买这几百万的车，换来的实际上也就那几十块钱的超速罚款风险。 再聊聊具体配置，这东西早就不是“是否有”那么好办了，变成“几档”、“几公里/分钟能调”、“能不能用引擎助力”了。有些老款车型可能只有两档，起步极速在八十公里；有些新款，那速度能调到一百二十，就连更高，但路感会变得特别像开溜冰鞋，一点反馈都没有。

这时候你踩刹车脚底板心酸，心里认定：要是能开出几百米来追前车吧，那多爽啊，毕竟能跟你并排，还得赏你点面子。 还有个细节得提，有些车赞成用油门踏板直接管住车速，也就是所谓的“油门跟车”。

这功能特别好用，有个哥们儿开过，说自己在高速上超车，只要跟着前车脚踩油门，那跟车速度也能跟着变。

那感觉就像个老司机，不用看仪表盘，也不用盯着转速表，全靠感觉开车。但这功能也有坑，刷入平滑模式，别看车身平滑，但为了配合那种“跟车感”，速度上限被锁死了，根本没法像正常驾驶那样灵活。 自然，也不是所有车都赞成。有些老旧车型可能连这个都没，要么叫法不一样，比如“自动油门”、“自动巡航感应”之类的。

这时候用户得自己摸索，要么用遥控钥匙，要么在车机系统里找那些参数，要么干脆在高速上多开点，把速度扯到极限，再去手动点一下“定速”，等车刹住要么它自己刹住，最终再重新点，省事多了。 最终还得说说实际效果和成本。定速巡航主要解决两个难题：防疲劳驾驶和交通拥堵。在堵车的时候，确实能省一点油，省得把油门夹得死死的。但在高速上，特别是弯道多、路感复杂的时候，这套系统反而会让你感觉像在开火车，要么被某种无形的东西推着走，彻底丧失了人车分离的乐趣。并且，一旦系统故障，要么你在高速上玩得忒嗨超过了限速，后果自负。 总的来说，定速巡航是个“鸡肋”级配置。它缺的不是功能，缺的是驾驶的乐趣，缺的是那种在高速上操控方向盘的成就感。

要是你买的是只为了代步、兜风、间或超速罚款的车，那这个功能能够，随意选个便宜的要么贵的都行。

要是你追求的是极致的驾驶体验，特别是那种追求速度、追求路感的车，那定速巡航就是个劝退项。

毕竟，还不如花几百万去买个随时可能失效的“自动跟车”，不如把钱花在买车票、买个好方向盘上，省下的钱买杯奶茶，要么干脆别买新车了。

毕竟，开车的终极快乐，还是你自己说了算。